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6月17日，隨著8、9號(hào)主墩空腹區(qū)交匯段完成，由路橋集團(tuán)承建的納晴高速T10標(biāo)六枝特大橋成功“牽手”，全橋上下弦全部完成“交匯對(duì)接”，標(biāo)志著六枝特大橋“一橋三工藝”中最復(fù)雜、最困難的“拱橋”和“斜拉橋”部分施工告一段落，全面進(jìn)入“剛構(gòu)橋”施工階段。目前大橋總體進(jìn)度已完成約84%。

建設(shè)中的六枝特大橋

六枝特大橋位于深山峽谷之中，空腹區(qū)距離地面200多米高，要完成下弦精確的交匯對(duì)接，除了要克服深山峽谷中的大風(fēng)、大霧、高溫等自然因素的影響，還要克服交匯段高空掛籃重組、外包鋼板安裝、隔板施工、超高梁段施工等技術(shù)難題。每一個(gè)主墩上下弦經(jīng)歷14個(gè)節(jié)段后實(shí)現(xiàn)交匯并完成對(duì)接，前后不僅涉及工藝轉(zhuǎn)換還需要進(jìn)行10多個(gè)施工步驟，接近一個(gè)月的不間斷的施工，整個(gè)對(duì)接過(guò)程漫長(zhǎng)且艱難。

北斗數(shù)據(jù)監(jiān)控

只有精確，才能確保安全，只有精確，才能保障質(zhì)量。交匯段作為六枝特大橋全橋受力最復(fù)雜的部位，交匯段施工的精度，會(huì)直接影響到橋梁結(jié)構(gòu)受力，影響大橋結(jié)構(gòu)安全。為實(shí)現(xiàn)空腹區(qū)上下弦交匯對(duì)接“零誤差”，采用了相對(duì)坐標(biāo)放樣與絕對(duì)坐標(biāo)復(fù)核相結(jié)合的測(cè)量方案，利用北斗衛(wèi)星高精度測(cè)量系統(tǒng)定位、實(shí)時(shí)監(jiān)控等多項(xiàng)技術(shù)手段，最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)交匯對(duì)接。

在交匯段施工過(guò)程中，項(xiàng)目充分激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)效動(dòng)能，創(chuàng)新提出并成功實(shí)踐了可循環(huán)使用的折疊伸縮式三角托架、空腹區(qū)下弦箱梁起步段勁性骨架施工工藝、空腹區(qū)上下弦斜拉雙扣掛施工工藝等新工法、新工藝。

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，在空腹區(qū)施工中先后克服了上弦掛籃預(yù)壓?jiǎn)栴}、下弦勁性骨架安裝問(wèn)題、臨時(shí)扣塔安裝問(wèn)題、下弦掛籃主桁拆除問(wèn)題等諸多難點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題。

通過(guò)優(yōu)化腹板外包鋼板與剪力釘連接方式，將原設(shè)計(jì)剪力釘焊接在外包鋼板上調(diào)整為焊接套筒于外包鋼板上，待腹板鋼筋及波紋管安裝完成后再安裝剪力釘，有效解決了剪力釘與鋼筋及波紋管安裝沖突問(wèn)題，將14號(hào)節(jié)段施工時(shí)間由35天減少至18天，大大提高了施工效率。同時(shí)自制材料運(yùn)輸平車、增設(shè)掛籃輔助吊具等小設(shè)備，使右幅的施工進(jìn)行得更加順利。

據(jù)悉，六枝特大橋位于貴州省六盤水市六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)境內(nèi)，是納晴高速的關(guān)鍵控制性工程，大橋全長(zhǎng)2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。其主橋墩高度、單跨跨徑、橋長(zhǎng)3項(xiàng)指標(biāo)在同類型橋梁中均排世界第一，主橋采用的五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式為國(guó)內(nèi)外首次。