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10月24日，武隆至道真高速公路重點(diǎn)控制性工程——子母巖特長(zhǎng)隧道雙幅單端掘進(jìn)突破4000米大關(guān)，標(biāo)志著由貴州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)承建的武隆至道真高速公路總承包TJ-1合同段（以下簡(jiǎn)稱“武道1標(biāo)”）取得階段性進(jìn)展，距離實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)更進(jìn)一步。

子母巖特長(zhǎng)隧道為分離式特長(zhǎng)隧道，左線全長(zhǎng)7385.5米，右線全長(zhǎng)7401.5米，分為貴州段和重慶段，武道1標(biāo)承建貴州段，左線長(zhǎng)5348米，右線長(zhǎng)5393米。子母巖隧道作為武道高速公路的控制性工程，同時(shí)也是貴州省目前在建公路單端掘進(jìn)最長(zhǎng)的下坡隧道，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖自能能力差、隧道埋深大等特點(diǎn)。在施工過程中，需要面對(duì)諸如穿越2處向斜、3條斷層破碎帶以及瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等諸多不良地質(zhì)段的挑戰(zhàn)。這些復(fù)雜的地質(zhì)條件和巨大的施工難度給子母巖隧道的建設(shè)帶來了極大的考驗(yàn)。

自進(jìn)洞以來，項(xiàng)目部超前謀劃、精心組織、科學(xué)安排，項(xiàng)目多措并舉保安全、抓質(zhì)量、搶進(jìn)度。項(xiàng)目部始終堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，切實(shí)強(qiáng)化黨建工作與業(yè)務(wù)工作深度融合，強(qiáng)化攻堅(jiān)克難，積極開展產(chǎn)研合作，針對(duì)性研究溶洞、涌水、斷層等不良地質(zhì)施工方案，做實(shí)技術(shù)交底工作，加強(qiáng)施工過程中的督促檢查，全力確保項(xiàng)目建設(shè)安全、順利推進(jìn)。

“施工到Y(jié)K41+616處時(shí)，遇到巖溶涌水，涌水量很大，涌水發(fā)生后，項(xiàng)目部第一時(shí)間采用兩臺(tái)200KW的耐磨型臥式離心泵進(jìn)行排水，通過3天不間斷地抽排，排出水量約7.2萬方，相當(dāng)于29個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的容量。”武道1標(biāo)項(xiàng)目總工程師說。

“在YK40+197處發(fā)育一溶腔，溶腔面積很大，達(dá)到了1.2萬平方米，相當(dāng)于2個(gè)足球場(chǎng)的面積，且溶洞穿越了隧道左右洞，頂板厚度僅4m左右。”項(xiàng)目總工程師介紹，我們采用爆破法揭開溶洞頂板形成工作豎井，翻挖渣石回填溶洞，同時(shí)預(yù)埋涵管引排地下水的方案對(duì)溶腔進(jìn)行處置。

在ZK38+658處發(fā)現(xiàn)瓦斯氣體，測(cè)得最大瓦斯?jié)舛冗_(dá)到了25%，項(xiàng)目部按照“加強(qiáng)通風(fēng)、勤測(cè)瓦斯、嚴(yán)禁火源”的原則，采取多布超前地質(zhì)鉆釋放瓦斯，利用風(fēng)機(jī)改善洞內(nèi)通風(fēng)性能，確保隧道安全順利掘進(jìn)。

本次子母巖隧道開挖掘進(jìn)突破4000米大關(guān)，充分體現(xiàn)了貴州交建集團(tuán)在隧道工程建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力，極大地鼓舞了參建人員的施工熱情，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。接下來，武道1標(biāo)將以更加昂揚(yáng)的斗志、更有效的方案、更有力的措施確保子母巖隧道的順利貫通。

武道高速公路是連接貴州與重慶的重要通道，建成后將進(jìn)一步完善貴州省交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升路網(wǎng)整體效益，對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)旅游資源開發(fā)具有重要意義。隧道建成后，將大大縮短武隆至道真的行車時(shí)間，提高道路通行能力，為沿線人民帶來更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。