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新年伊始，好消息頻出，由貴州路橋集團承建的貴陽至北海高速公路貴陽至平塘(黔桂界)段項目——貴平高速T18標拉密河特大橋項目建設(shè)進入沖刺階段。目前，大橋總體形象工程完成95%。力爭2025年1月15日前完成橋面板鋪裝，實現(xiàn)項目建設(shè)進度再刷新。

正在建設(shè)的拉密河大橋

隨著貴平高速拉密河特大橋鋼管拱助合龍后，經(jīng)過近半年時間，橋面系鋼梁吊裝也順利完成。進入橋面板鋪裝階段，工人們有序地進行橋面板轉(zhuǎn)運、吊裝、精準對位、綁扎鋼筋、焊接作業(yè)，整個施工現(xiàn)場機器聲轟鳴，各環(huán)節(jié)緊密配合，穩(wěn)步推進大橋建設(shè)。

拉密河大橋施工中

“我們目前已經(jīng)施工完成大橋工程總進度的95% 。接下來，在春節(jié)前我們要完成所有的橋面板鋪裝工作，拉密河特大橋力爭在5月份實現(xiàn)全部工序施工完成?！辟F平高速T18標3工區(qū)工區(qū)長王永安介紹。

拉密河大橋施工中

貴平高速T18標拉密河特大橋，是目前建設(shè)的雙向6車道橋面最寬的不對稱鋼管混凝土拱橋，橋梁全長206米，主跨176米，橋面寬40.8米，是拱內(nèi)橋面系鋼梁，共13個吊裝段，鋼梁橫向?qū)挾?0.8米，最大吊重達196 噸。作為貴平高速全線重難點控制性工程，建設(shè)初期就面臨吊拼、拼裝、地勢限制、施工風(fēng)險大等難題。

拉密河大橋施工中

“在這座橋建造的過程中，我們采用了許多新的工藝和方法去克服這些困難。第一個是鋼梁，我們當時自制了一個懸臂吊具來克服吊裝難點。第二個是索鞍橫移，纜索吊系統(tǒng)，我們研發(fā)了新型的索鞍滑道，讓滑移更加的順暢和可執(zhí)行。第三個是在焊接還有質(zhì)量保證上面，我們投入一些新的檢測手段，一些智能監(jiān)控系統(tǒng)，讓鋼梁質(zhì)量和安全得到更好的保障?！蓖跤腊哺嬖V記者。

正在建設(shè)的拉密河大橋

王永安說：“這座橋建成以后，我們通行得到保障，而且它又是我們者密服務(wù)區(qū)現(xiàn)在交旅融合打造的一個標志性的構(gòu)造物，它對于我們后期從廣西到貴陽、或者從貴陽到廣西的游客來說，都是一座非常具有標志性的一個建筑物，非常具有旅游價值和觀賞性?！?/p>

據(jù)了解，貴平高速拉密河特大橋分為四個施工階段：纜塔施工、拱肋吊裝施工、橋面系鋼橫梁吊裝施工、橋面附屬及護欄施工，現(xiàn)在正在進行的是第三階段后半段橋面板鋪裝，全橋橋面板共336塊，采用從跨中往兩岸加載的鋪裝方式，每天可鋪裝18塊左右。截至目前，已鋪裝完成110塊。